Sverige håller på att göra bort sig i EU:s miljöarbete genom att inte klara utsläppstaket för kväveoxider. Sverige var ett av de pådrivande länderna när EU 2001 beslutade om utsläppstaken för luftföroreningar, nu klarar vi inte ens själva av att nå dem. Det anser Svenska Naturskyddsföreningen i ett remissvar till regeringen.
- Inte en enda av de förslag som fanns 2002 har ännu genomförts, säger Svante Axelsson, generalsekreterare i Svenska Naturskyddsföreningen.

I Svenska Naturskyddsföreningens remissvar på Naturvårdsverkets lägesrapport över hur Sverige klarar utsläppstaksdirektivet skriver föreningen att regering och myndigheter i många år varit väl bekant med att Sverige skulle få svårt att klara utsläppskraven för kväveoxider utan att det lett till handling.
- Det handlar om en trovärdighetsfråga, om inte vi svenskar själva är beredda att besluta om åtgärder för att nå målet i en fråga som vi drivit så hårt i EU, hur ska vi då i fortsättningen kunna argumentera för någon fråga i EU sammanhang med trovärdigheten i behåll? säger Svante Axelsson, generalsekreterare i Svenska Naturskyddsföreningen.
Naturvårdsverket skriver i sin lägesrapport att det kommer att krävas "kraftfulla insatser" för att Sverige ska klara taket för utsläpp av kväveoxider. Svenska Naturskyddsföreningen lämnar en rad förslag på åtgärder i sitt remissvar till regeringen:
· Den miljöavgift stora energianläggningar betalar för sina kväveutsläpp bör höjas och omfatta fler anläggningar. Naturvårdsverket föreslår att avgiften höjs från 40 till 60 kr/kg. Svenska Naturskyddsföreningen vill höja till 64 kr/kg.
· Det finns idag teknik som kan rena kväveoxidutsläpp för sjöfarten med 90 procent. För att stimulera installation av sådan teknik föreslår Naturskyddsföreningen ekonomiska styrmedel, t.ex. en miljödifferentiering av sjöfartsstödet.
· Kväveoxidutsläppen från dieselfordon är 3-4 ggr högre än för bensinfordon. Den mycket förmånliga beskattningen gör nu att antalet nyregistrerade dieseldrivna personbilar ökar kraftigt. Därför måste en energiskatten på diesel höjas.
· Införande av en miljödifferentierad km-skatt för tunga fordon skulle påskynda utfasningen av gamla, nersmutsande fordon.
· I ett antal städer är det idag förbjudet att framföra tunga fordon äldre än 8 år. Detta miljözonsystem kan göras slagkraftigare om fler städer inför det.
· Trängselavgifter i storstäderna kan dämpa kväveoxidutsläppen.

För frågor kontakta:
Svante Axelsson, generalsekreterare, 070-728 25 85, svante.axelsson@snf.se
Magnus Nilsson, trafikexpert SNF 08-702 65 98, magnus.nilsson@snf.se

------------------------------------------
Bli medlem i SNF och stöd vårt natur- och miljöarbete!
http://www.snf.se/snf/medlem.cfm
Handla böcker, CD-skivor och naturprylar i Naturbutiken:
http://www.naturbutiken.snf.se
------------------------------------------
Detta är ett elektroniskt nyhetsbrev från Svenska Naturskyddsföreningen. Det går till intresserade i olika ämnen inom natur och miljövård. Skicka det gärna vidare till andra du tror är intresserade av innehållet.